Sonntag, 23. September 2012

Solatankstelle

Damit später auch das laden bei dem Elektroauto eine Freude ist haben wir heute begonnen unsere
Solaranlage zu bauen. Die ersten fünf Panels sind schon installiert (je100 Watt) insgesamt soll sie jetzt 1,5Kw groß werden und später dann vielleicht noch auf 3kw ausgebaut werden.



Mittwoch, 19. September 2012

Erste Testfahrt mit 12v

Soeben habe ich die Erste fahrt mit 12v gemacht. Es war wunderbar. Es war soweit echt super! Dieser Motivationsschub war auch nötig. Jetzt geht es daran die ganzen Fehler auszubessern und auf alles Auch Tüv-tauglich zu machen. Es ist also immernoch ein weiter weg!


Montag, 17. September 2012

Motor eingebaut!


Habe heute nachmittag schnell noch die fertige Halterung abgeholt und natürlich noch eingebaut. sieht schon ganz gut aus muss aber noch ein paar Kleinigkeiten ändern und dann sollte der Seat fürs erste elektrisch fahren.

Samstag, 15. September 2012

Antirebsstrang mit "klopfen"

Hier möchte ich noch ein Video nachreichen in dem man das Klopfen hört.

Kostenaufstellung

Hier mal ein kleiner Eintrag zu den Kosten was ich bisher so ausgegeben habe. Der Preis is eigentlich etwas geringer, da ich einige Teile des Arosas schon verkauft hatte aber insgesamt war es nicht so viel wie erhofft( ca. 200€). Außerdem habe ich in der Liste auch einige Werkzeuge wie einen Ringschlüsselsatz, Bohrständer, Bohrer, Chrimpzange usw was man auch ich unbedingt kaufen muss kann man sich auch mal leihen oder hat der ein oder andere auch schon.


Aber mit knapp über 2000 € liege ich noch gut im Rennen mein Zielvon max 6000€ zu erreichen.
Es sollten jetzt noch ca. 2000 € für die Akkus und Ladegerät hinzukommen  sowie das ein oder andere was man noch braucht. Insgesamt so ca 5000€ für den Umbau selbst und dann mal sehen was der Tüv noch so verlang. Leider musste ich mir eben sagen lassen, dass mit den Tüv-Prüfern hier im Saarland nicht sonderlich gut Kirschen essen ist...
Wir werden sehen der Weg ist schließlich noch lang!

Donnerstag, 13. September 2012

Testlauf mit 12 Volt

Beim Testlauf mit 12 Volt schien soweit alles zu funktionieren. Natürlich war das klopfen immer noch zu hören. Laut tacho erreichten wir 15km/h im 5. Gang.

Batterie Explosion

Nach dem Einbau wollten wir den Motor an 24 Volt testen und an zwei alten Autobatterien testen. Und dann passierte es beim schließen des Stromkreises explodierte eine Batterie. Hier noch zwei Bilder glücklicherweise ist außer einem sehr Lauten knall nichts weiter passiert.




Einbau des Getriebes und Motor

Da wir letzte Woche schon einmal den Antriebsstrang eingebaut hatte mussten wir ihn am Wochenende aber wieder ausbauen wegen der Drehrichtung des Motors. Dies war sehr mühsam ohne Motorkran deshalb entschlossen wir uns dazu die Front abzubauen, was die Sache wesentlich einfacher und angenehmer machte. Somit konnte ich die Maße nehmen um morgen die Halterung schweißen zu lassen.





Dienstag, 11. September 2012

Drehzahlmesser

Da ich im nun  festgestellt habe, dass ich noch genug platz links neben dem Motor habe möchte ich dort den Original Drezhalsensor anbringen. Dort wo sich auch das Lüfterrad befindet.
Dazu brauche ich eine Scheibe mit 100mm Durchmesser und 5mm dicke. Auf diese  Scheibe wird dann das "Sensorrad" aufgesteckt und der Sensor selbst wird auf die Außenplatte die den Lüfter schützt aufgeschraubt. Hier muss ich nur längere Abstandshülsen und schrauben besorgen.


Motor Rebuild No.2

Als wir den Motor und Getriebe eingebaut hatten und den ersten Testlauf machten mit Getriebe und Antriebswellen müssten wir feststellen, dass die Räder Rückwärts laufen. Soweit so gut. Dann Polen wir den Motor . Gesagt getan. Aber der Motor lief trotzdem in die Falsche Richtung. Also blieb und nichts anderes übrig als den Motor erneut auszubauen und uns das ganze genauer anschauen. Glücklicherweise war es kein großes Problem wir mussten nur im motor das Magnetfeld umpolen und schon lief er in die entgegengesetzte Richtung.








Motor und Getiebe

Motor und Getriebe sind nun zusammen, läuft auch soweit rund aber Franz hatte natürlich recht und das ganze läuft nicht ganz rund. Es reicht mir momentan zum Testen aller Komponenten und zum Fertigstellen und Einbau. Aber ich werde das ganze wohl noch etwas verbessern müssen. Leider.






Platzmäßig passt aber alles. Im laufe der Woche werde ich noch die linke Motorhalterung bauen damit der Motor richtig im Auto ist.


Instrumentation und Notaus

In letzter Zeit war es hier in meinem Blog etwas ruhiger, aber ich war nicht untätig und muss noch einige Einträge nachholen. Ich habe das Ablagefach aus der Mittelkonsole ausgebaut um dort die Displays und den Notaus unterzubringen. Der Notaus befindet sich in der Mitte und Links und rects davon eine Voltmeter sowie ein Amperemeter.
Dies sollte für den Anfang reichen es folgt aber noch eine LCD Displayeinheit für den Openrevolt Controller. Dieser kann dann auch die Restreichweite, Systemspannung, übrige Ampere in der Batterie usw. Diese Teile sind schon teilweise bestellt und wird im Handschuhfach oder im Radioschacht eingebaut. Das Display brauche ich nicht wirklich, da ich die Restkapazität auch auf der Tankuhr angezeigt bekomme.