Mittwoch, 19. Dezember 2012

Akku Bestellung und neues Ladegerät

Nach diversen Testfahrten ohne Probleme denke ich nun an das bestellen der restlichen Akkus.

Hier denke ich an weitere 13x 40Ah Winston Lifepo4 um den Fahrakku auf 96v zu bringen sowie 4x 20Ah Lipefo4 (als 12v Akku) von GWL und ein 96v 1500W Ladegerät. Kostet alles zusammen 1100 Euro bei EV-Power.eu.


hat dort schon einmal jemand etwas bestellt und kann berichten?


Samstag, 15. Dezember 2012

die Verkabelung geht weiter!

Dank des guten Tauwetters konnte ich an der Verkabelung weitermachen und das Auto war heute soweit, eine richtige Testfahrt zu machen. Ging alles soweit sehr gut und besser als ich gedacht hatte. Bergauf mit 2 Personen gönnte er sich max. 110A bei 50v. klingt soweit wie ich finde ganz gut ich werde die tage mal weiter testen. Das auto braucht noch viel Arbeit  aber man sieht nun endlich mal den ein oder anderen Fortschritt. Was jetzt als nächstes ansteht ist die Neukonstruktion von der  von franz zu Recht kritisierten jetzigen Motorhalterung sowie den Antrieb selbst neu zu gestalten. Hier kommt vorerst wohl die Kupplung raus und wird durch eine starre welle ersetzt.


Montag, 3. Dezember 2012

Ladestecker

Die Ladedose ist nun fast fertig unterm Tankdeckel verstaut. Da es draußen momentan wirklich sehr kalt ist wird es mit der Verkabelung wohl noch etwas dauern.



Donnerstag, 29. November 2012

Verkabelung

Die Verkabelung hat begonnen fing auch alles seht gut an. Die Alukiste ist nun sicher verbaut, die Platzierung ist zwar nicht unbedingt die beste. Wenn dort was nachgeschaut werden muss muss man die halbe Front vom Fahrzeug ausbauen. Dies ist wirklich nicht besonders toll. Aber ist momentan wohl die einfachste Lösung. Die Kiste wurde mit 20mm Maschinenprofilen befestigt. Die Kabel sollten eigentlich durch Kabeldurchführungen laufen die ich auch schon hatte. Die Kabel passen wunderbar durch jedoch mit den den Kabelschuhen nicht mehr. Naja so etwas fällt mir auch immer dann erst auf wenn ich alle Kabelschuhe gequetscht habe. Die neuen mit 16-21mm Querschnitt sind bestellt und sollten die Tage ankommen. Die Kabel selbst habe ich in einem orangenem PVC Schlauch aus dem Baumarkt. Das bietet somit  doppelten Schutz für die Kabel.




Montag, 26. November 2012

Alubox für die Elektronik

Die Alubox für die Elektronik ist angekommen und ich habe begonnen die einzelnen Komponenten zu verbauen. Sieht soweit schon ganz gut aus. Draußen ist es leider schon relativ ungemütlich und ich werde wohl vorerst die arbeiten erledigen die ich im Keller machen kann.


Mittwoch, 14. November 2012

Controller Fertig!

Nach langem hin und her ist der Controller endlich fertig. Das Problem war einfach, dass ich den falschen Hass Sensor hatte. Naja kann passieren jetzt habe ich 2 HAS 300-S hier rumliegen. Wenn sie jemand braucht hätte ich sie günstig abzugeben. Auch der Rtd Explorer zur Programmierung des Open Revolt funktioniert und sogar mit einem usb auf seriell Adapter der zuvor mehrmals seinen dienst verweigerte und ich immer auf einen Uraltrechner mit "richtiger" RS-323 Schnittstelle ausweichen musste.
Gestern habe ich den Kabelkanal unterm Fahrzeug verlegt. So ist das Kabel sicher unterm Auto verstaut aber das Kabel, dass ich habe reicht nicht ganz. Das neu bestellte Kabel sollte aber wohl morgen da sein und die Verkabelung kann beginnen.

Der Controller bekommt noch ein Gehäuse aus Alu und wird dann mit allen anderen Elektronischen Bauteilen in eine Große Alukiste verbaut, die zwischen Motor/Getriebe und Stoßfänger kommt. Dies ist zwar nicht unbedingt der beste Platz für Wartungsarbeiten aber ansonsten ist dort nicht wirklich vier Platz für eine Kiste. Die kiste hat 720x420x180 mm und passt somit sehr gut dazwischen.

Freitag, 26. Oktober 2012

Controller Problem gefunden!

Endlich ist mal wieder etwas positives zu berichten. Nach langem hin und her mit dem Controller scheint nun der Fehler gefunden zu sein. Ich hatte einen HAS 300-S Sensor und nicht den HASS 300-S. Dieser sollte nun die nächsten Tage hier eintreffen und dann werden wir sehen, ob das Problem damit behoben ist.

Außerdem bin ich glücklicherweise günstig an 40Ah Lifepo4 Zellen gekommen. Sodass ich jetzt schon 19 Stück habe. Sollte für die ersten Testversuche reichen.


Montag, 8. Oktober 2012

Leider passiert zur Zeit nicht viel...

Leider geht es in den letzten Tagen und Wochen etwas schleppend voran.  Aber immerhin konnte ich die vorläufige Motorhalterung lackieren. Aber seht selbst.

Sonntag, 23. September 2012

Solatankstelle

Damit später auch das laden bei dem Elektroauto eine Freude ist haben wir heute begonnen unsere
Solaranlage zu bauen. Die ersten fünf Panels sind schon installiert (je100 Watt) insgesamt soll sie jetzt 1,5Kw groß werden und später dann vielleicht noch auf 3kw ausgebaut werden.



Mittwoch, 19. September 2012

Erste Testfahrt mit 12v

Soeben habe ich die Erste fahrt mit 12v gemacht. Es war wunderbar. Es war soweit echt super! Dieser Motivationsschub war auch nötig. Jetzt geht es daran die ganzen Fehler auszubessern und auf alles Auch Tüv-tauglich zu machen. Es ist also immernoch ein weiter weg!


Montag, 17. September 2012

Motor eingebaut!


Habe heute nachmittag schnell noch die fertige Halterung abgeholt und natürlich noch eingebaut. sieht schon ganz gut aus muss aber noch ein paar Kleinigkeiten ändern und dann sollte der Seat fürs erste elektrisch fahren.

Samstag, 15. September 2012

Antirebsstrang mit "klopfen"

Hier möchte ich noch ein Video nachreichen in dem man das Klopfen hört.

Kostenaufstellung

Hier mal ein kleiner Eintrag zu den Kosten was ich bisher so ausgegeben habe. Der Preis is eigentlich etwas geringer, da ich einige Teile des Arosas schon verkauft hatte aber insgesamt war es nicht so viel wie erhofft( ca. 200€). Außerdem habe ich in der Liste auch einige Werkzeuge wie einen Ringschlüsselsatz, Bohrständer, Bohrer, Chrimpzange usw was man auch ich unbedingt kaufen muss kann man sich auch mal leihen oder hat der ein oder andere auch schon.


Aber mit knapp über 2000 € liege ich noch gut im Rennen mein Zielvon max 6000€ zu erreichen.
Es sollten jetzt noch ca. 2000 € für die Akkus und Ladegerät hinzukommen  sowie das ein oder andere was man noch braucht. Insgesamt so ca 5000€ für den Umbau selbst und dann mal sehen was der Tüv noch so verlang. Leider musste ich mir eben sagen lassen, dass mit den Tüv-Prüfern hier im Saarland nicht sonderlich gut Kirschen essen ist...
Wir werden sehen der Weg ist schließlich noch lang!

Donnerstag, 13. September 2012

Testlauf mit 12 Volt

Beim Testlauf mit 12 Volt schien soweit alles zu funktionieren. Natürlich war das klopfen immer noch zu hören. Laut tacho erreichten wir 15km/h im 5. Gang.

Batterie Explosion

Nach dem Einbau wollten wir den Motor an 24 Volt testen und an zwei alten Autobatterien testen. Und dann passierte es beim schließen des Stromkreises explodierte eine Batterie. Hier noch zwei Bilder glücklicherweise ist außer einem sehr Lauten knall nichts weiter passiert.




Einbau des Getriebes und Motor

Da wir letzte Woche schon einmal den Antriebsstrang eingebaut hatte mussten wir ihn am Wochenende aber wieder ausbauen wegen der Drehrichtung des Motors. Dies war sehr mühsam ohne Motorkran deshalb entschlossen wir uns dazu die Front abzubauen, was die Sache wesentlich einfacher und angenehmer machte. Somit konnte ich die Maße nehmen um morgen die Halterung schweißen zu lassen.





Dienstag, 11. September 2012

Drehzahlmesser

Da ich im nun  festgestellt habe, dass ich noch genug platz links neben dem Motor habe möchte ich dort den Original Drezhalsensor anbringen. Dort wo sich auch das Lüfterrad befindet.
Dazu brauche ich eine Scheibe mit 100mm Durchmesser und 5mm dicke. Auf diese  Scheibe wird dann das "Sensorrad" aufgesteckt und der Sensor selbst wird auf die Außenplatte die den Lüfter schützt aufgeschraubt. Hier muss ich nur längere Abstandshülsen und schrauben besorgen.


Motor Rebuild No.2

Als wir den Motor und Getriebe eingebaut hatten und den ersten Testlauf machten mit Getriebe und Antriebswellen müssten wir feststellen, dass die Räder Rückwärts laufen. Soweit so gut. Dann Polen wir den Motor . Gesagt getan. Aber der Motor lief trotzdem in die Falsche Richtung. Also blieb und nichts anderes übrig als den Motor erneut auszubauen und uns das ganze genauer anschauen. Glücklicherweise war es kein großes Problem wir mussten nur im motor das Magnetfeld umpolen und schon lief er in die entgegengesetzte Richtung.








Motor und Getiebe

Motor und Getriebe sind nun zusammen, läuft auch soweit rund aber Franz hatte natürlich recht und das ganze läuft nicht ganz rund. Es reicht mir momentan zum Testen aller Komponenten und zum Fertigstellen und Einbau. Aber ich werde das ganze wohl noch etwas verbessern müssen. Leider.






Platzmäßig passt aber alles. Im laufe der Woche werde ich noch die linke Motorhalterung bauen damit der Motor richtig im Auto ist.


Instrumentation und Notaus

In letzter Zeit war es hier in meinem Blog etwas ruhiger, aber ich war nicht untätig und muss noch einige Einträge nachholen. Ich habe das Ablagefach aus der Mittelkonsole ausgebaut um dort die Displays und den Notaus unterzubringen. Der Notaus befindet sich in der Mitte und Links und rects davon eine Voltmeter sowie ein Amperemeter.
Dies sollte für den Anfang reichen es folgt aber noch eine LCD Displayeinheit für den Openrevolt Controller. Dieser kann dann auch die Restreichweite, Systemspannung, übrige Ampere in der Batterie usw. Diese Teile sind schon teilweise bestellt und wird im Handschuhfach oder im Radioschacht eingebaut. Das Display brauche ich nicht wirklich, da ich die Restkapazität auch auf der Tankuhr angezeigt bekomme.



Dienstag, 17. Juli 2012

Anzeigen und Instrumentation

Heute sind die bestellten Volt- und Amperemeter angekommen die später zur Überwachung eingesetzt werden sollen. Hierzu hatte ich eine Voltmeter für bis zu 300V und ein Amperemeter bis 500A bestellt.
Diese sollen später in der Mittelkonsole unterm Radio eingebaut werden. Und zwischen die beiden anzeigen kommt dann noch der Notaus.





Mittwoch, 11. Juli 2012

Motorcontroller Teil 2

Hier einmal ein Bild vom Open REVOLT Controller er ist fast fertig es fehlen aber noch ein paar IC's.


Kilovac Relais und Bordbatterie

Ich habe auch etwas mit dem Hochleistungsrelais herumgetüftelt um zu sehen wo ich im Motorraum ein Zündungsplus finde. und siehe da das erste Kabel war schon das richtige. Ich nutze wohl das Kabel der ehemaligen Zündspule. Dies ist ein 1,5mm² Kabel und sollte alle im Motorraum abdecken (Controller ca 1A, Vakuumpumpe ca 5-7A, Kilovac-Relais,usw).




Außerdem Hatte ich auch schon über eine kleiner Lifepo4 Bordbatterie nachgedacht ( dies habe ich ausnahmsweise mal nicht aus dem e-Beetle Blog abgekupfert) und mir deshalb 24 Ultracell Zellen bestellt. Aber das ganze habe ich noch auf unbestimmte zeit verschoben,da ich momentan noch genügend Probleme habe die ich wohl zuerst lösen muss.

Bremskraftverstärker


Da ich im auto kein Vakuum mehr habe musste ich dieses mit einer elektrischen Vakuumpumpe zu erzeugen. Hier habe ich mir für die selbe Pumpe wie Michael sie in seinem e-Beetle verbaut hat. als Unterdruckschalter hatte ich mich für einen Schalter aus einem Audi 80 entschieden dieser funktioniert aber nicht für meine Zwecke. Der Schalter aus dem Audi 80 schaltet nur wenn der Druck abfällt und nicht wenn ein bestimmter Druck erreicht ist. Also musste ein neuer Schalter her und hier fiel die Wahl auf einen Schalter von Festo fast der selbe wie aus dem e-Beetle. außerdem brauchte ich noch ein T-Stück sowie Vakuumschläuche hier wurde ich bei ebay fündig.

Neuigkeiten Motor und Getriebe

In den letzten Wochen hat sich das ein oder andere getan aber eigentlich noch nicht viel :( . Aber trotzdem wollte ich euch wissen lassen wie es aktuell steht. Nach langem warten erhielt ich letzte Woche die benötigte welle um die Schwungscheibe mit dem Motor zu verbinden. Diese habe ich auch gleich eingebaut. Es stellt sich aber heraus, dass sie noch richtig gelagert werden muss damit sie ruhig läuft und nicht schleift. Also habe ich mir 2 Kugellager bestellt und werde diese auf der ersten und 2. Adapterplatte anbringen.